走进共和国卡车骄子 一汽解放全系导读 卡车之家

作为中国卡车历史上里程碑式的公司，一汽解放在将近60年的岁月中一直是我们国人引以为豪的品牌，它有建厂之初的辉煌，也有文革时期的动荡，以及改革开放后的堕入凡尘。但是这个品牌以及毛主席为其所题的字，一直留存于岁月的长河中。

时间的轮盘转动到2012年，随着一汽解放的再次发力，我们为大家再次展示其全系车型。今天所介绍的车型并不包括青岛解放，所以新大威、赛龙等车型并没有在这次介绍范围。

●  温故篇——忆往昔之峥嵘

J4：迟暮的奠基者

曾几何时J4R这样平台的车型在一汽发展中还是起到举足轻重的地位的，可如今这些车在一二大城市中已经很少见到了。英雄迟暮也许就是这样吧。

J5P奥威：性价比之星

虽然J6的平台的推出让J5的各系卡车略显疲态，但是J5还是拥有不错的性价比和市场保有量，而且一汽解放也不会放弃这种用户需求很大的车型。

解放J5P奥威作为昔日的重卡旗舰车型，吸收了国内外许多先进技术，锡柴6DL奥威发动机通过高压共轨技术也已满足国Ⅲ排放标准，其中在09年改款中装配了奥威CA6DM2系列350马力以上发动机，并且配以13吨以上后桥打造出大功率、高承载、节油重卡。

J5M：市场化的宠儿

解放J5M悍威是一汽针对国内中、长途物流市场及改装车市场开发的全新产品平台，采用马力桥段在180至380之间的大柴、锡柴、日野三个品牌多款发动机，并配以法士特与一汽自主研发的变速箱，可选457与435单级减速桥，因其采用轻量化设计所以适用于集中收费的路段。定位于解放畅销多年的西北王、四大工程王升级产品。

J6：用实力成为巨人的臂膀

时至今日一汽解放的产品中J6逐渐成为中坚力量，新技术以及新车型的投入都是在J6平台上得以实现。就如同当年的英俊小生今日已为成熟的男人。配以奥威6DM（11L）发动机的重卡，代表了当前民族重卡的最高发展水平，而驾驶室采用四点悬浮和气囊减震的驾驶室其内部空间宽敞舒适。通过用户反映J6的故障率较低，就连多数国产重卡存在的“大毛病没有，小毛病层出不穷”的现象也比较少。

细节之处：昔日双雄再对比

恍如昨日的J6P以及J6M还是一汽解放仅有的J6两款车型。这两款车的定位一高一低。比较起来也很十分方便。

尺寸上J6P驾驶室宽度为2490mm，高度上牵引车相对自卸车和载货车略低，牵引车高度为；自卸车与载货车底盘稍高，而J6M的驾驶室相对J6P窄240mm为2250mm。J6P采用全浮驾驶室标配电动车窗、电动后视镜、遥控钥匙、手电一体式举升机构。J6M标配手动车窗、手动后视镜、手动举升机构。相比于J6M轻量化车型的大梁，J6P大梁比J6M厚1mm，J6P大梁厚度为8mm。并且自卸车还有四层大梁的车型，满足最大承载要求。

从驾驶室的长宽高，还有从动力配置上，以及车辆整体的自动化程度和承载实用上，J6P全面超越J6M已经是不争的事实。

●  知新篇——叹今日之硕果

J6L：轻量快捷先锋

现在离我们最近推出J6L，作为代替J5K骏威的产品，采用轻量化底盘设计，通过轻量化的道依茨发动机、单层高强度钢板车架（复合工况可选装双层车架）、9吨级378后桥，在保障承载力的前提下，达到国内中卡最轻。解放的真正目的是让其适应城际高效物流工况，成为城际高效物流运输的标杆。

J6H：探索最佳平衡点

现如今的卡车人已经不能满足卡车作为纯粹的交通生产工具来使用，对室内空间舒适性与便捷性的要求越来越高。低地板版本的J6P也无法跟上国际化的大趋势时，2011年一汽解放推出了平地板的J6H。

J6H这款产品是在J6P的基础上进行补丁修改，通过单纯加高驾驶室换来了平地板的舒适与宽裕，这鱼和熊掌的取舍，解放在探索中谋求最佳的平稳点。

J6：AMT引领未来的行者

机械式自动变速器（AMT）在国内卡车的异军突起，AMT继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。 这些优势促使都致使J6 AMT的研发，虽然这款车视线还在我们的视线若隐若现，但相信普及那一天也不会太远了。

2012新机遇新升级

2012注定是一汽解放不平凡的一年，这一年解放将陆续推出13升和9升J6天然气牵引车、自卸车，4x2、6x2J6载货车、全驱车。并且已经开始了J6换代产品J7的造型设计工作，明年将进入研发阶段，并且会在2015年投产，届时更轻量化，更实用，更舒适全新解放会现在我们的视线当中。

●  编后语

日新月异，生生不息。在激烈市场竞争中自我蜕变，在普遍山寨抄袭的重卡行业，解放对自主研发的坚持是难能可贵的。只有在自我创新中合理利用自身的丰富的资源。一汽解放才能做到“会当凌绝顶一览众山小”。